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俄空天军驻扎白俄罗斯的A-50预警机是其在乌克兰战局中最重要的军事资产，也是俄军最大的软肋所在。2.白俄罗斯已经不可能成为俄军发动地面攻势的基地，但对俄军的作战仍有巨大作用。3.北约对白俄罗斯的暧昧态度，展现出其成员国之间的各怀鬼胎，是否在白俄罗斯扩大战局的背后是各国战略利益的冲突。4.白俄罗斯反对派武装点燃了一场暗战的烽火，这场暗战极有可能改变俄乌大战的结局，乃至影响整个世界的局势。2023年2月26日，白俄罗斯反对派武装宣称，声称他们使用无人机袭击了白俄罗斯首都明斯克以南的马丘利什奇机场，驻扎该机场的一架俄军A-50预警机的两个关键部位——机头和雷达罩被击伤。当天，白俄罗斯独立媒体也报道，当地居民听到该机场发生两次爆炸。但袭击者至今仍未展示有力证据以证实战果。从事件本身看来，这起袭击规模不大且未经完全证实，本会淹没在俄乌双方无数对抗之中，但却成为最近三天战局相关各方高度关注的话题。这种现象的背后，是因为这起袭击背后关系到三个影响战局的重要因素：1.暴露出俄军自开战以来的致命软肋；2.白俄罗斯的选择对未来战局的影响；3.乌克兰扩大战火范围以影响联盟战略的意图。以上三种因素不仅在过去的战局中发挥着至关重要的作用，更将在未来对僵持的战局带来越来越明显的改变。为此，《军情前哨站》将通过这篇文章进行简要的分析。自2022年2月24日俄军启动特别军事行动以来，俄军对大规模高科技局部战争中的不适应之处一一暴露，其中很多俄军也在战场上找到了补救措施。但A-50预警机背后的事情是另一种情况，从开战第一天起，它就成为木桶上最短的一块木板，并将影响一直延续至今。自苏联解体以来，俄罗斯空中力量的换装一度受到严重影响，但战斗机在国外市场的持续热销拯救了其航空工业。在新世纪以来，俄军的战斗机采购速度不断加速，近年来已经恢复到每年30-40架的采购速度，按照俄军目前40余个战斗机中队与30余个攻击机中队的规模，基本已经满足正常换装需求。所以，近十年来，俄军战斗机部队的机龄是远低于美国空军的。但俄空天军的装备采购过于偏向一线作战飞机，在预警机、侦察机、电子对抗飞机等大型空中信息平台与加油机等方面却非常吝啬，自俄罗斯独立至今，只升级了9架A-50U，4架伊尔-80空中指挥机与2架图-214电子侦察机。主要是对苏联原有机型的升级，总体规模处于不断衰减之中。因此，俄空天军拥有约1100架战斗机与400架攻击机，但仅有9架A-50U的现实，成为制约俄空天军在境外执行作战任务的主要瓶颈。而通过这种飞机的性能特点与实战运用，我们也可以进一步了解俄空天军当前面临的困境。50预警机是苏联在上世纪六十年代末启动的重点国防工程，用于为苏联防空军提供一种综合性的空中预警与指挥平台。这种预警机以当时苏联最可靠耐用的大型飞行平台——伊尔-76运输机为基础研制。该机的研制也正好赶上了苏联在微电子领域竞争的失败。从七十年代开始，电子设备就成为苏联武器装备研发的瓶颈，为了在与西方装备体系的对抗中取得可以接受的效果，相应的研发过程变得极为艰难。这一点从苏联第三代战斗机（米格-29与苏-27）研发的迟缓上就有明显体现，而在预警机项目上则更为明显，该项目在1969年立项并进行预研论证，1973年正式启动研制，1978年完成首飞，但随后的试飞和改进持续了11年，直到1989年才通过验收并在乌兹别克斯坦的塔什干飞机制造厂进入量产，此时距离苏联解体只剩下不到两年。而几乎同时开始研制的美军E-3“望楼”预警机在1977年就开始批量进入美军服役。虽然塔什干飞机制造厂的A-50生产线只运转了两年时间，但因为苏联空军与防空军对A-50的高度重视，仍生产了40余架该型飞机。即便在苏联时代，这种飞机的生产成本也比一般的伊尔-76高10倍，折算当时美元币值高达2.5-2.7亿美元，比同期的E-3采购价还要高30%左右，也高于图-160战略轰炸机的生产成本。这也再次体现出现代武器装备的成本构成中，电子工业的发展水平所起到的关键作用。至今已经被废弃的塔什干飞机制造厂车间，这里曾是苏联战略运输机与预警机的摇篮苏联解体后，所有A-50预警机的使用单位都划归俄罗斯军队，成为俄空天军最宝贵的军事资产。但因为塔什干飞机制造厂划归乌兹别克斯坦，以及相应的零部件供应体系的瓦解，俄罗斯再未制造过一架新的A-50。俄罗斯在别里耶夫设计局之下重开的A-50工厂实际上承担的是对原有机体进行现代化改装工作。冷战结束后快速迭代的电子技术，让A-50迅速落后。为此，俄罗斯在本世纪初开始着手升级该机型，为该机换装新的预警雷达、卫星通讯天线与数字化的战场信息系统，改进型被俄军赋予A-50U的官方型号。每架A-50U的升级耗资约60亿卢布，耗时约两年。第一架完成改装的A-50U在2011年交付，此后在2013年、2014年、2017年、2018年、2019年各交付一架，2021年交付两架，2022年可能交付一架，也没有情报显示有更多订单。似乎俄方主要精力已经转移到了A-100项目中，但因为韩国电子元器件的断供，A-100配备的有源相控阵雷达和信息系统被搁置，导致该机延宕两年以上。也就是说，俄军目前拥有9架A-50U。而根据别里耶夫设计局负责人在2014年接受采访时表示，俄军当时共有22架各型A-50，包括三架处于封存状态已无法飞行的机体，所以，除却9架A-50U之外，俄军应该还有10架A-50的基础型号，但基于冷战时代的电子设备使其几乎不可能在现代战争中再发挥作用，实际也只能作为后续改进的机体库存（包括俄军寄予厚望的A-100型预警机）。但即便是完成升级之后的A-50U也已经不算是一种先进的空中信息与指挥控制平台了。A-50U是一种非常复杂的航空技术装备，参数指标极多，本文主要从预警机最关键的几个参数说明其状况。伊尔-76运输机的机体使A-50拥有较好的起降性能，但也削弱了其留空时间，其最长不加油留空时间为9.3小时，在1000公里外进行不加油巡逻的时间为4小时，进行一次空中加油则可延长至7小时。其装备的"熊蜂-М"雷达仍采用脉冲多普勒体制，是新世纪服役的预警机中罕见的未采用相控阵雷达的机型，其虽然拥有20千瓦级别的发射功率，但在抗干扰与多目标追踪能力上局限非常明显，其对典型轰炸机目标的最大探测范围为650千米，对一般战斗机目标最大探测范围300千米，对雷达反射面积为1平方米的巡航导弹的最大探测范围为215千米，如果目标拥有隐形技术，则该探测距离将大幅缩水，事实上已无法满足在现代空战条件下的平台安全。也由于雷达性能的限制，虽然机上搭载7部各类显控台，但只具备指挥控制12架战机作战的能力，或者对30架战机进行引导作业。
